京台高速改扩建工程石料破碎项目
高等级公路骨料高效破碎解决方案

中交某路桥建设集团承担的京台高速山东泰安段改扩建工程，是国家高速公路网“七纵八横”的重要节点项目，全长42公里，设计时速120公里，需消耗路面骨料约280万吨（其中花岗岩骨料180万吨、石灰岩骨料100万吨）。工程对骨料质量要求严苛：基层骨料针片状含量≤10%、面层骨料含粉量≤5%、级配连续稳定，同时因工期紧张（总工期18个月），要求石料破碎生产线日均产能不低于1200吨。

但原有破碎生产线因配件适配性不足，难以满足工程需求：破碎花岗岩时普通高锰钢颚板35天即磨损超限，反击破板锤受冲击频繁崩角导致骨料形态超标，圆锥破间隙不稳定使级配波动大，生产线日均产能仅650吨，不仅多次因骨料质量问题被监理单位要求整改，还面临骨料供应不足导致路面摊铺工序停工的风险。2023年10月，客户通过行业推荐联系到我公司，希望紧急解决“产能低、质量差、成本高”的核心问题。

技术团队抵达现场后，通过3天的工况监测与物料检测，明确核心矛盾：一是高硬度花岗岩对配件耐磨性的极致要求，二是高速公路骨料对级配、形态的严格标准，三是工程进度对产能的刚性需求。基于此，我们摒弃“通用配件”方案，围绕“耐磨抗冲击、级配精准、产能提升”三大目标，定制了全流程改造方案——针对花岗岩硬度特性，升级高铬合金配件并优化结构设计；针对骨料质量要求，引入圆锥破自动间隙调节系统；针对产能缺口，优化给料与筛分工艺，实现“破碎-分级-除杂”高效联动。

改造过程中，为最大限度减少对工程进度的影响，我们采用“分阶段停机+备用设备过渡”策略：先改造颚破与反击破（停机4天，启用临时破碎设备维持低负荷生产），再改造圆锥破与筛分系统（停机6天，通过调整施工计划错开骨料需求高峰），20天完成全生产线升级，累计影响工期不足2天。在配件安装环节，技术人员全程驻场指导，通过“重量分组装配”“间隙精准校准”等措施，确保设备运行振动值控制在0.12mm/s以内，为稳定生产奠定基础。

项目验收后，生产线不仅实现800吨/小时的设计产能，产出的骨料各项指标均优于规范要求：针片状含量稳定在8%、含粉量4.5%、级配偏差≤2%，成功通过业主与监理单位的联合验收。更关键的是，配件寿命大幅延长，颚板从35天延长至63天，板锤从25天延长至38天，年配件成本降低38%，同时因骨料质量达标减少返工浪费，间接节约成本超200万元。此次改造不仅保障了京台高速改扩建工程的顺利推进，还形成了一套适用于高等级公路高硬度石料破碎的标准化技术方案，为后续同类交通工程提供了可靠的骨料供应解决方案。

• 颚板破碎花岗岩时35天磨损超限，年更换5次，配件成本高且影响工期
• 反击破板锤受高硬度石料冲击，25天出现崩角，导致骨料针片状含量超15%（规范≤10%）
• 圆锥破破碎壁与轧臼壁间隙不稳定，骨料级配波动大（5-10mm占比波动±8%）
• 生产线日均产能仅650吨，难以满足改扩建工程日均1200吨的骨料需求
• 成品骨料含粉量超8%（规范≤5%），需额外投入筛分设备，增加施工成本